У дорогих комплектаціях Peugeot 508 комплектується адаптивним круїз-контролем, системами автоматичного гальмування, моніторингу сліпих зон і утримання в смузі руху. Є навіть система нічного бачення з інфрачервоною камерою, яка здатна розпізнавати об’єкти на відстані 200-250 м.
P
eugeot асоціюється з левом. Чи ні? Дивлячись на новий Peugeot 508, згадаєш не тільки царя звірів, але і шаблезубих тигрів і слонів з моржами. Аж надто характерними вийшли гострі світлодіодні ікла (або бивні), що йдуть від фар до нижньої частини бампера. Колишній сумовитий седан поступився місце ефектному пятидверному лифтбеку з похилим рельєфним капотом, красивою лінією даху і безрамковими дверима. З огляду на падіння попиту на седани європейського класу D+, французи прийняли вірне рішення. І офіційна риторика тепер інша: в конкуренти «п’ятсот восьмого» записують преміум-хетчбеки Audi A5 Sportback і BMW Gran Coupe четвертої серії.
Оптика у автомобіля повністю світлодіодна. Адаптивні амортизатори для бензинових версій є стандартним оснащенням, а для дволітрового дизеля ― опцією. Двері багажника можна доукомплектувати електроприводом.
Peugeot 508 усох. Довжина кузова ― 4750 мм проти колишніх 4830, а колісна база ― 2790 мм замість 2817. Помітно зменшилась висота ― з 1460 мм до 1400. Автомобіль додав тільки в ширину ― 1840 мм (1828). Якщо порівняти з Audi A5 Sportback, то п’ятидверка з Інгольштадта виявиться трохи коротше, ширше і нижче. А ліфтбек BMW четвертої серії поступається і по довжині, і по ширині, перевершуючи Peugeot 508 тільки в холці. Обидві німецьких моделі випереджають французьку за відстанню між осями, але поступаються їй за обсягом багажника. Він у Peugeot становить 487-1537 л проти 480-1300 у конкурентів. Заявлений коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює тим же 0,26, що і в «а-п’ятою».
У списку обладнання ― передні сидіння з вентиляцією і масажем (вісім пневмокамер у кожного крісла), оббивка шкірою наппа, віртуальна панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма, кольоровий проектор на лобове скло і мультимедійна система з сенсорним дисплеєм (діагональ ― вісім або десять дюймів), 3D-навігацією і аудіосистемою Focal.
Технічно новий 508 сильно відрізняється від попередника. Конструкція кузова розроблена заново, а більша її частина складається з високоміцних сортів сталі гарячого штампування. З алюмінію зроблені капот і передні крила, а двері багажника виконана з термопластика. У середньому споряджена маса знизилася на 70 кг (колишня модель важила 1390-1760 кг). Це ще й заслуга модульної платформи EMP2, на якій базується новинка. Правда, Peugeot 508 отримав найбільш технологічний варіант «візки» зі стійками McPherson спереду і многорычажкой ззаду (замість скручується балки). Привід ― тільки передній.
Пятидверке відрядили просунутий автопарковщик, який сам керує, прискорюється і гальмує. Діаметр легкосплавних коліс варіюється від 16 до 19 дюймів.
Втілити в життя ідею з безрамковими дверима французам допомогли фірми SaarGummi і Inteva, які є постачальниками ущільнювачів і систем управління вікнами для німецьких автовиробників преміум-класу. Джойстик керування режимами коробки передач — електронний.
Принаймні, у версій з звичайними двигунами. Для «п’ятсот восьмого» доступні бензиновий турбомотор 1.6 PureTech (180 і 225 л. с.), а також турбодизелі 1.5 BlueHDi (130 к. с.) і 2.0 BlueHDi (160 і 180 сил). З шестиступінчастою механічною коробкою передач можна буде замовити тільки базову дизельну модифікацію, а іншим спочатку покладено восьмиступінчастий «автомат» Aisin. Плюс у другій половині 2019 року для лифтбека підготують подзаряжаемую гібридну силову установку. Хто знає, може таке виконання зроблять повнопривідним?
Від модифікації GT звичайні версії відрізняються гратами радіатора, заднім бампером, формою випускних патрубків і колесами. Моделі Peugeot 508 покладається селектор режимів руху (Eco, Sport, Comfort і Normal).
Світовий дебют Peugeot 508 відбудеться на Женевському автосалоні на початку березня. Європейські продажі стартують у вересні, але ціни поки не оголошені. До осені з’явиться і однойменний універсал. Але його в Росії можна не чекати, на відміну від хетчбека. Його точно будуть постачати до нас із заводу в Мюлузі, але, згадуючи нещадне ціноутворення російського представництва, стає сумно. За машину з настільки яскравим дизайном, футуристичним дизайном і багатим оснащенням явно попросять більше двох мільйонів рублів. Адже навіть нинішня 508 з 150-сильним мотором коштує від 1 890 000 рублів.
Історія
Паризьке мотор-шоу 2010 року стало місцем дебюту моделі Peugeot 508 першого покоління. Вона замінила сімейство Peugeot 407 і застарілу чотиридверку 607. «П’ятсот восьмий» був розроблений на модернізованій платформі PSA PF3, на якій базувався Citroen C5. У довжину Peugeot вимахав до 4792 мм, а колісна база досягла 2817 мм. В березні 2011 року на автосалоні в Женеві французи представили універсал 508 SW, який був трохи довший седана. Обсяг багажника у універсала становив від 660 до 1865 л при навантаженні під стелю. У седана той же показник ― від 545 л до 1581.
На Peugeot 508 встановлювали бензинові двигуни 1.6 VTi (120 л. с.) і 1.6 THP (156-165 л. с.), а також турбодизелі 1.6 HDi (112-120 л. с.), 2.0 HDi (140-180 л. с.) і 2.2 HDi (204 л. с.). Також з 2012 року клієнтам запропонували дизель-електричну силову установку, що складається з 163-сильного двигуна і 37-сильного електромотора. У 2014-му 508 піддався плановому оновленню, після якого змінилися решітка радіатора, капот, фари і ліхтарі, а також бампери. Французи оптимізували бензинові і дизельні агрегати, зробивши їх могутніше і економічніше. В залежності від виконання машини комплектувалися шестиступінчастими «механікою» або «автоматом».