Купе і родстер BMW i8 отримали модернізовану начинку

Купе и родстер BMW i8 получили модернизированную начинку

Не дивно, що оновлене купе BMW i8 і однойменний представили родстер в Штатах. Адже американці купують німецький повнопривідний гібрид охочіше, ніж в Європі. За 2015 і 2016 рік в США реалізували 3859 машин, а в Старому Світі за той же період ― 3573.

П
усть у BMW i8 ширина коліс, як у тривіального хетчбека гольф-класу, а за сидіннями пихкає трициліндровий моторчик 1.5, мюнхенський гібрид став справжнім шоу-стопером. А тепер перебувати в центрі загальної уваги буде ще легше ― в компанію до оновленого купе німці додали однойменний родстер. За винятком верхньої частини, в обох гібридомобілів схожа зовнішність, і вона відрізняється від дореформеного екстер’єру закритій дводверки лише деталями. Наприклад, у купе і відкритої версії на задніх стійках є шильдики coupe і roadster, чого раніше на i8 не було. Плюс змінився малюнок коліс.

Купе и родстер BMW i8 получили модернизированную начинку

Витрата палива в змішаному циклі у відкритої модифікації становить 2,1 л/100 км (викиди вуглекислоти ― 46 г/км). Такі ж показники були у дорестайлингового купе, але після оптимізації вони не перевищують 1,9 л/100 км і 42 г/км.

Купе и родстер BMW i8 получили модернизированную начинку

Будь BMW i8 покладені ковані алюмінієві колеса з шинами розмірністю 195/50 R20 спереду і 215/45 R20 ззаду. Дорожній просвіт у обох версій дорівнює 117 мм Об’єм багажника у Coupe складає 154 л, а показник родстера ― 88 к.

Родстер BMW i8 повторює донора і габаритами з точністю до міліметра, і лише висота у відкритої машини на два міліметри менше. В обох гібридів однаковий низький центр ваги (менше 460 мм) і майже ідеальна развесовка по осях (49 на 51% на користь задньої осі). У BMW i8 Roadster трохи гірше коефіцієнт аеродинамічного опору (0,28 проти 0,26) і на 60 кг більше споряджена маса (показник без водія ― 1595 кг). Без цього жирку ніяк ― позначається наявність механізму складання тканинної даху і додаткові підсилювачі кузова. До речі, м’який верх опускається за 15 с на швидкості до 50 км/год.

Купе и родстер BMW i8 получили модернизированную начинку

BMW i8 отримав нові сидіння, модернізований мультимедійний комплекс, проекцією на лобове скло і оббивку крісел мідного кольору. Опціонально доступна декоративна обробка вуглепластиком і керамікою. Навігаційна система ― базове устаткування.

Алюмінієві зовнішні панелі, вуглепластиковий остов, алюмінієві підрамники, що кріпляться до пасажирської капсулі, двухричажка спереду і багаторичажка ззаду ― технічно родстер не відрізняється від купе. Силова установка в обох гібридів ― синхронний електродвигун спереду і бензинова «турботройка» 1.5 ззаду. Але якщо ДВС розвиває ті ж 231 л. с. і 320 Н•м, то електродвигун додав у віддачі 12 сил (143 к. с. при тих же 250 ньютон-метрів). Таким чином, сумарна потужність піднялася з 362 до 374 «коней» (крутний момент ― 569 Н•м).

Купе и родстер BMW i8 получили модернизированную начинку

З 80 до 120 км/год будь BMW i8 вистрілює за 2,6 с. Запас ходу при повній 30-літровому баку і акумуляторах ― 440 км (600 км при опціональній баку 42 л). В залежності від напруги в мережі повна зарядка батареї займає від трьох до 4,5 годин.

Правда, це ніяк не позначилося на динаміці: сотню купе, як і раніше, набирає за 4,4 с. Родстер ж повільніше на 0,2 с. Максимальна швидкість незалежно від типу кузова ― 250 км/год, Зате збільшилася ємність літій-іонних акумуляторів ― з 7,1 до 11,6 кВт•год. Завдяки цьому запас ходу на електротязі зріс з 37 до 55 км (у родстера ― 53 км). За замовчуванням на одній електротязі тепер можна розігнатися до 105 км/год замість 70, але в режимі eDrive стелю і раніше не перевищує 120 км/ч. Обидві бензоелектричні моделі дебютували на мотор-шоу в Лос-Анджелесі, а продажі на основних ринках стартують в травні 2018 року.