Довжина новинки складає 4465 мм (4382 у попередниці), ширина — 1942 мм, колісна база ― 2704 мм (було 1867 і 2601 мм відповідно). Наприклад, Porsche 911 довше, але вже бебі-Астона.
З
1951 року і протягом двох десятиліть ім’ям Vantage називалися більш потужні модифікації Астон Мартинов. Лише у 1972-му Vantage перетворився в окрему модель ― красиве купе з рядною четырехлитровой «шісткою», що нагадує італійські спорткари своєю незграбною задньою частиною. Цей автомобіль вважається колекційною цінністю ― тираж не перевищив 70 штук. А що таке Aston Martin Vantage сьогодні? Кордон двох поколінь. Ми проводжаємо нинішній бестселер англійської компанії зразка 2005 року, який за 12 років знайшов за всіма світу 25 тисяч покупців. І зустрічаємо наступника, створеного з чистого аркуша.
Развесовка по осях у тридверки ідеальна ― 50 на 50. В залежності від умов руху електроніка змінює ступінь блокування заднього диференціалу аж до повної.
Новий Vantage виглядає спокусливо. Можливо, фронтальна світлодіодна оптика залишає відчуття недомовленості своєю дивною формою, але в іншому… Як здорово дизайнери отзеркалили традиційні обводи решітки радіатора лінією кришки багажника. І продублювали це пишність діодної смужкою габаритних вогнів. А короткі звиси з поджарой кормою створюють відчуття компактного автомобіля, яким здавався і попередник. Хоча машина 2018 модельного року довше і ширше, і має більш значною відстанню між осями.
Архітектура передньої панелі непроста. Особливо дивним виглядає центральна консоль з незвичайним розташуванням клавіш. Управління «автоматом» залишилося кнопковим. Шкіряна обробка сидінь, передній панелі та дверей ― опція.
Vantage побудований на вкороченому алюмінієвому шасі DB11. Компонування — transaxle з віднесеної тому коробкою передач і вуглепластиковим карданним валом. Спереду використані двохважелеві підвіски, ззаду — пятирычажки. Однак конструкція молодшої моделі на 70% оригінальна, а зовнішні панелі зроблені не з «крилатого металу», а зі сталі. У тому числі тому суха маса досягає 1530 кг. Для порівняння, повнопривідний Porsche 911 Turbo в спорядженому стані важить 1595 кг. А у британського спорткара тільки задній привід. Хоча провідну вісь вперше в історії фірми доповнили блокуванням диференціала з електронним управлінням.
Vantage отримав електроннокеровані амортизатори з трьома режимами роботи (Sport, Sport Plus, Track), а також звичайні чавунні гальма з шестипоршневими моноблоковими і чотирьохпоршневими супортами спереду ззаду. Діаметр дисків ― 400 і 360 мм відповідно.
Двигуном V8 4.0 поділилося відділення Mercedes-AMG. Агрегат з безпосереднім уприскуванням палива і двома турбокомпресорами розвиває 510 сил і 685 Н•м. Цей же мотор на хетчбек Mercedes-AMG GT S видає 522 л. с. і 670 ньютон-метрів. На відміну від німецького автомобіля з преселектівним «роботом», Vantage оснащується восьмиступінчастим «автоматом». Прискорення до сотні у Астон Мартіна займає 3,7 с, а максимальна швидкість дорівнює 314 км/ч. Гучний «шваб» робить те ж саме за 3,8 с (310 км/ч), а 540-сильний Porsche 911 Turbo (710 Н•м) ― за три секунди рівне (320 км/год).
За інформацією британської преси, чотирьохлітровий V8 після модернізації британськими інженерами знайшов інші програму управління, впуск і випуск. Звук мотора змінюється в залежності від обраного їздового режиму.
Обсяг багажника складає ті ж 350 л, що і у спорткара Mercedes-AMG GT. А от у більш великої моделі Aston Martin DB11 цей показник менше ― 280 к. Передні і задні паркувальні сонари і датчики тиску в шинах ― базове устаткування.
Замовити двомісний Vantage можна вже зараз, а перші клієнтські машини доберуться до дилерських шоу-румів у другому кварталі 2018 року. У список стандартного оснащення входять двозонний клімат-контроль, комбінована обробка сидінь і їх електропривод, світлодіодні фари, мультимедійна система з восьмидюймовым сенсорним екраном і навігацією. У Німеччині за базовий автомобіль просять 154 тисячі євро, а в Сполучених Штатах ― без малого $150 тисяч. На тих же ринках Mercedes-AMG GT S коштує 136 200 євро і $132 400, а Porsche 911 Turbo ― 176 930 євро і $161 800.
Історія
Словом Vantage в компанії Aston Martin почали користуватися в середині XX століття. У 1951 році так назвали «заряджену» модифікацію купе Aston Martin DB2. Її рядна атмосферна «шістка» розвивала 126 сил замість базових 106. Потім приставку Vantage в назві по тій же причині отримали моделі DB4 (випускалася в 1961-1963 роках), DB5 (1963-1965) і DB6 (1965-1969). А от далі Vantage перетворився в самостійну модель.
У 1972 році британці представили купе Aston Martin AM Vantage. Приголомшливої краси сталевий кузов довжиною 4,6 м ховав під собою задньопривідне шасі з двухрычажкой спереду і підвіскою типу Де Діон з механізмом Уатта ззаду. Рядний шестициліндровий мотор розробки Тадеуша Марека розвивав 287 л. с. і працював в парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Виробництво моделі припинили в 1973 році. Всього було зроблено 70 машин, з яких лише дві були леворульными.
У 1977 році з’явився Aston Martin V8 Vantage. Фірма просувала його на ринку як перший британський суперкар. Двигун V8 5.3 дістався від Лагонды, але для цієї моделі встановили інші розподільні вали, карбюратори і випускні колектори. Потужності спочатку було 380 к. с., а потім, з плином часу, показник досяг 396, ще пізніше — 409 сил. Також з 1986-го по 1989 рік пропонувався заводський пакет доопрацювань X-Pack, з якою віддача збільшувалася до 409-457 «коней». Навіть найбільш повільні версії розганялися до 97 км/год за 5,3 с при максимальній швидкості 270 км/ч. В 1987-му V8 Vantage знявся в бондіані «Іскри з очей» з Тіматі Далтоном. Всього до 1989 року побудували 534 автомобіля (342 купе і 192 кабріолета Volante).
Наступний Aston Martin V8 Vantage зразка 1993 року перетворився на справжнього монстра. Автомобіль, що базується на платформі моделі Virage, виглядав брутально. Він був помітно ширше і нижче свого донора, а землю топтав масивними 18-дюймовими колесами. Vantage також отримав більш жорстку підвіску і допрацьовані гальма. Але головне ― диво-двигун! До «вісімки» 5.3 приладнали два механічних нагнітача, що довело віддачу до 557 сил і 745 ньютон-метрів. Прискорення до 97 км/ч займав всього 4,6 с, а максимальна швидкість досягала 300 км/ч. Межа? Як би не так!
У 1998 році британці, наче звіра, випустили на ринок Aston Martin V8 Vantage V600. У цій двотонної махини мотор V8 5.3 розвивав вже 608 сил. Але і на цьому мотористи не заспокоїлися. У 1999-му, святкуючи 40-річчя перемоги Астон Мартіна в Ле-Мане, англійці привезли на Женевський автосалон купе V8 Vantage Le Mans. З модернізованого V8 5.3 зняли 612 сил і космічні 820 Н•м. Катапультування до сотні займало 3,9 с, а максимальна швидкість дорівнювала 320 км/ч. В списку оснащення значилися спортивні амортизатори Koni, потовщені стабілізатори поперечної стійкості, колеса з магнієвого сплаву. При цьому в салоні панували натуральна шкіра Connolly і килими з вовни фірми Wilton. Таких машин було зроблено 40 штук, а всього до 2000 року випустили 280 двохдверок V8 Vantage (з них дев’ять відкритих машин).
Нове тисячоліття ознаменувалося виходом моделі Aston Martin DB7 V12 Vantage. У Великобританії її називали конкурентом Ferrari. Елегантний англійський автомобіль, дизайн якого відповідав Ян Каллум, довжину 4692 мм, а в ширину і висоту ― 1830 і 1243 мм, Колісна база ― 2591 мм. Салон був розкішний по обробці, але бездарно зібраний. Загалом, як у Ferrari. Під Астона повернувся «атмосферник», але тепер це був V12 5.9 із 426 силами і 540 Н•м. На вибір клієнтам пропонувалися шестиступінчаста «механіка» Tremec T-56 і пятидиапазонный «автомат» ZF. Трехпедальная версія масою 1800 кг до 97 км/год розганяється за 4,9 с, а її максимальна швидкість становила 299 км/ч.
Гейдон, 2005 рік. Почалося виробництво абсолютно нової моделі Aston Martin V8 Vantage. Тип кузова купе замінили на трехдверний хетчбек, а кабріолет поступився місце родстеру. Зовнішність ― справа рук талановитого Хенріка Фискера. Машина була розроблена на платформі VH за схемою transaxle з віднесеної до задньої осі коробкою передач. Під зовнішніми панелями ховалася алюмінієва просторова рама. Підвіски ― двохважелеві «по колу», споряджена маса ― 1570 кг Двигун V8 4.3 з системою змащення із сухим картером рекордної віддачею похвалитися не міг ― 385 к. с. і 410 Н•м.
Благо в 2008-му сталося оновлення, після якого колишній двигун замінили агрегатом V8 4.7 з 426 силами і 470 ньютон-метрами. Як і раніше, мотор працював разом з ручною або роботизованою коробками передач. Час розгону до сотні зменшилася з п’яти до 4,9 с, а максимальна швидкість збільшилася з 280 км/год до 290. Ще через три роки V8 Vantage пережив другий рестайлінг. Агрегат V8 4.7 додав у віддачі (436 сил і 490 Н•м), а в пару до нього за замовчуванням визначили семиступінчастий «робот» Graziano з одним зчепленням.
Але не одним мотором V8 обходився Vantage. З 2009 року в продаж надійшла модифікація з палким V12 5.9 (517 к. с., 570 Н•м), роботизованою коробкою передач, заниженими на 15 мм шасі, углеродокерамическими гальмами і «зябрами» на капоті, за якими можна було безпомилково дізнатися топ-версію. Машина масою 1680 кг могла вистрілити до 100 км/год за 4,2 с і розігнатися до 305 км/ч.
Ці показники перебив V12 Vantage S, що вийшов в 2013 році. Підтягнута зовнішність, доопрацьоване шасі, семідіапазонний «робот» Graziano, відправив механічну коробку передач на смітник, вуглепластиковий проміжний вал в алюмінієвій трубі ― і 573 сили укупі з 620 Н•м. З місця до сотні за 3,7 с (3,9 с у родстера), максимальна швидкість ― 330 км/год (323 км/год). Всього з 2005-го по 2017 рік було випущено 25 тисяч автомобілів, включаючи ексклюзивні версії N400, N420, N430, GT, GT8 і GT12.
